采埃孚加速掘金 中国成为未来重要战场

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3月21日,上海,采埃孚亚太技术中心园区内,一百公里集齐采埃孚自主驾驶、电驱动、集成式安全系统和车辆运动控制四大重点领域技术于一身的电驱动样车正在进行它的亚太区首秀。在采埃孚内内外部,工程师们将这款车“视如珍宝”,即便德国媒体也真难“一睹芳容”,甚至不惜跨越大洋彼岸来到上海进行实车体验。



●一百公里被解剖的途安

这辆电驱动样车有何神秘之处?单从外观上来看,这仅仅是一百公里车身印有采埃孚标识的大众途安,但在内内外部却早已被动了手脚。样车搭载了采埃孚mSTARS(模块化半拖曳臂式后悬架系统)、AKC(主动式后轮转向系统)、集成式电驱动桥系统、IBC(集成式制动控制系统)。我着实集齐哪此系统之很多能召唤“神龙”,但却能让驾驶更加便利。



『mSTARS模块化车桥系统助力量产车辆平台实现电动化』

在样车驾驶舱内,配置了有一另5个较大的触屏式控制面板,驾驶员轻松地一按就都能否 控制车内的多种功能。而在前挡风玻璃里边,安装了一款采埃孚Tri-Cam摄像头以及AC800前置雷达、IOS(内内外部监测系统),可利用摄像头“锁定”驾驶员的行为,当驾驶员分心时,辅助驾驶安全功能(处里驾驶员分心辅助系统和处里驶错车道系统)将启动,假若头部失去车内既定区域范围,安全带便会发出警告,一并控制面板无法进行操作,紧接着车辆自动缓慢行驶,进而提升出行安全。

这辆途安之很多能做到“多技傍身”,正与有如果采用了采埃孚一整套系统性技术组合。凭此,可展示出采埃孚的技术储备以及实现未来出行处里方案的能力。



●早已也有纯粹的变速器公司

从提供飞艇配件出身,到打造自动变速箱“封神”,拥有“三大变速箱厂商之一”的名头无缘无故 你要误以为采埃孚是纯粹的变速箱公司。

但事实上,采埃孚的定位是汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商,拥有超过14.7万名员工,分布在全球40个国家280个子公司。采埃孚的产品包括变速器、传动系统和底盘组件,以及完整版的车桥系统和模块,被广泛应用于乘用车、商用车、建筑和农用机械、铁路运输以及海洋领域。

尤其在2013年,采埃孚推出了“2025”战略,即“零愿景”,旨在实现零排放、零事故。此后,采埃孚现在现在开始 在电动化和自动驾驶道路上“舍命狂奔”。



在电动化转型方面,采埃孚规划在全球范围内投资超过236亿元人民币,用于生产与新能源汽车配套的新型变速箱和扩充变速箱技术网络。此外,采埃孚为保障从传统动力系统技术平稳过渡到电传动技术,还将向趋于稳定德国大本营的萨尔布吕肯工厂投资约63亿元人民币,以发展新能源汽车所需的变速箱技术。当前,采埃孚可提供传统动力传统系统、混合动力传动系统以及纯电驱动系统。

在自动驾驶领域,采埃孚率先与英伟达协作,有如果推出了ProAI——一套自动驾驶大脑,无论是乘用车还是商用车都都能否 使用。如果 ,搭载英伟达Tegra芯片的ProAI实现了车规级量产,有如果有了更完整版的迭代规划。

采埃孚在自动驾驶战略布局都能否 概括为有一另5个词:See、Think、Act。这正好对应了自动驾驶的有一另5个关键模块:感知、决策、控制。2018年,采埃孚就曾发布了一款微型自动驾驶巴士e.GO Mover。采埃孚为e.Go Mover装备了电驱动系统、转向系统、制动系统以及采埃孚中央控制器ProAI和传感器来实现自主驾驶功能。其底盘和座舱分离式的设计,虽看似无厘头,但却对公共交通运输提供了有并否有新的处里方案。

●下一步实现80%本地化

1980年进入中国的采埃孚正在迈入不惑之年,其成长的路径大致可分为5个阶段:第有一另5个阶段是在中国开疆辟土,提供销售与服务;第5个阶段是在1994年实现本地化生产;第有一另5个阶段是在804年实现本地化研发;第5个阶段可是2019年实现本地化管理,上海成为采埃孚的第有一另5个总部。



根据已知数据,2017年采埃孚在华销售59亿欧元(约为396.20亿元人民币),约占全球收入19%,这名 成绩对于采埃孚而言意义自然之很多。而上海更是采埃孚在华战略部署的重要聚集地,一方面这里是亚太地区的总部,完整版9个采埃孚事业部均在中国运营。当事人面这里是采埃孚的研发重地,设立了有一另5个工程技术中心。

为紧跟中国的发展时延,采埃孚将在杭州和张家港设立新工厂,分别生产电驱动产品和转向系统及底盘零部件,逐步在华实现80%本地化生产。按照这名 发展趋势,预计到2023年,采埃孚25%以上的与全球乘用车相关收入将来自中国。

“光说不练假把式”,实际行动中,除了加速产品本地化生产外,提前采埃孚还与中汽研建立战略协作关系。接下来,采埃孚与福田汽车的两家合资公司将于4月开业。与此一并,采埃孚还将继续与百度和弗吉亚等伙伴保持协作关系。

●8挡自动变速器即将国产

值得注意的是,继多年前将6挡自动变速器(6HP)系列产品实现国产化后,采埃孚又要将8挡自动变速器(8HP)的国产化实现落地。采埃孚官方有如果正式表示,8挡自动变速器(8HP)将于2019年第三季度在上海采埃孚变速器有限公司量产。



为此,采埃孚在中国打造了全新的8HP生产线,有如果大每项生产设备都实现了中国本土采购,目前设备有如果进入到调试阶段。作为采埃孚近年最经典的乘用车变速器产品,此次采埃孚8HP技术应用心智成熟的句子 图片 图片 期期是什么,都能否 大幅降低传动系统的能耗损失,能满足中国汽车市场产品轻量化、小型化和节能减排的需求。8HP的模块化组件适合于多种扭矩范围,不仅适用于传统内燃机汽车,还配套于混合动力车型,对标准的全轮驱动和启停功能都具有良好的兼容性。

随着8HP实现国产化生产,将为多个在华生产的合资品牌以及自主品牌供货。这也原应 采埃孚向80%本土化的目标更进一步。此外,新一代8挡变速器将于2022年发布,其功率和扭矩容量将提高14%,一并将进一步协助车辆降低二氧化碳气体气体排放。按照规划,未来插电式混合动力系统将作为采埃孚一项关键技术,其全新的8挡混合动力变速器将成为重要的战略产品。

●“不务正业”的零部件企业

随着新技术跨领域的融合,近两年,零部件行业内趋于稳定诸多典型事件,拆分、并购、破产、出售、协作等多部大戏接连上演,串联起来甚至都能否 演绎出一部现代版《江湖恩仇录》。

随着汽车朝向四化的发展趋势,零部件企业在技术方面也趋于稳定了转型,如同采埃孚,发展新领域的一并,也对看家本领的变速箱进行电动化升级,在既有的传统动力传统系统之外,还提供混合动力系统和纯电驱系统。这原应 采埃孚可一并涉及传统汽车、混合动力车型以及纯电动车型。



『全新8挡混合动力变速器』

按照采埃孚预计,随着混动变速箱市场份额持续扩大,传统燃油车变速箱市场份额会持续下降,预计到2023年,企业自身传统燃油车变速箱占比将达到54.9%,混合动力系统为27%,增速最高的当属纯电驱系统,可从2025年的占比6.5%升至36.9%。

零部件正面临行业巨变,供应商依靠传统的经营模式,如此难以维持过去的竞争优势。应对时代的快速发展,零部件巨头们开启转型之路,依托强大的研发实力与管理水平,零部件巨头们有如果在一些高新技术领域做得风生水起,与朋友前一天所熟知的业务关联性“大相径庭”。如此,在变革的时代下,下有一另5个转型升级的将是谁?未来更高附加值的业务在哪里?要怎样获得更多利润?将是企业接下来思考的重要命题。